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    車讓人,司機有話說!
    時間:2021/9/10 15:13:32  作者:  瀏覽:940  【   】 【 打印 】 【 關閉 】

    首先,我是舉雙手贊成車讓人的。


    實際中,我也能自覺遵守車讓人,同時,我鄙視那些和行人搶行的司機。


    但現實中,車讓人也讓我感受到了一些無奈。

    1


    前幾天,我驅車進鬧市區辦事。


    我去的地方是一個文旅商圈,常年有大量游客。


    為了方便游客過馬路,配套建設了地下通道。但在實際使用中,由于地下通道太少,且離得比較遠,很多游客寧愿冒著危險和違規,選擇穿街過馬路。


    為了方面游客,也為了避免發生事故,市政又在路面增設了幾處斑馬線。


    由于這幾處斑馬線較為密集,故交警只在較為中間位置的斑馬線設置了紅綠燈。


    在車讓人的硬性要求下,絕大部分司機能夠遵守規定,絕大部分行人也能快速通過,相互理解。


    但這世界永遠不缺“老鼠屎”,我就碰上了幾位。


    2


    如同往常一樣,我停車禮讓行人,結果有幾位行人慢慢悠悠,甚至走幾步停幾步。


    我隔壁的司機大哥有些不耐煩了,按了兩聲喇叭。


    于是這幾位行人圍了上去,意思是“你憑啥按喇叭”,大有理論幾番的意思。


    街道更加擁堵,我也趕忙上去勸解,結果被說成“多管閑事”。


    交警來了,了解情況后,要求司機道歉,并且因為在鬧市區按喇叭,還扣了分……


    那幾個行人呢?自然得意洋洋,以勝利者的姿態慢悠悠繼續過馬路了。


    我當然理解交警的苦衷,如果再糾纏下去,可就不是簡單的幾個行人和一輛車的事了。


    這條道路不足五百米,但在路過一個個斑馬線和面對極少數的“散步式”行人時,讓我整個通過時間達到了十五分鐘之久。


    你一定好奇,難道沒有文明指引員嗎?


    當然有,而且大爺大媽們也不斷督促車讓人、人快行,但這已經是他們能做的極限,你無法要求沒有執法權、公益性質的大爺大媽文明指導員再多做什么了。

    3


    這里面,當然還得靠市政和交警。


    斑馬線的設立,除了方便行人,也要考慮汽車的正常通行。


    如果僅從行人角度出發,設置過于密集的斑馬線,只會造成道路交通斷檔,破壞道路系統的連續性。


    關于車讓人,很多城市采取強制執行,如果違反規定,會進行扣分和罰款,有些甚至曝光或報給違規者單位,可謂對司機進行全方位立體式管理,誰敢不從?


    但在行人方面,管理似乎就“溫柔”很多了。


    上文所述的文明引導員,在一定程度上可以起到作用,即便如此,也只能優先車流量人流量相對較大的十字路口,無法做到全覆蓋。


    更多的沒有文明引導員的路口,根據實際觀察來看,闖紅燈還是常態。


    上文所講的鬧市區,即便有禁闖紅燈多重管理,還是有一些行人不服從管理,在這種情況下,一線交警辦法并不多。

    4


    一方面,對于管理方來說,司機屬于管理成本較低一方,因為存在扣分、罰款等有效管理工具。


    而對于行人呢?雖然部分城市設置了闖紅燈罰款條例,數額較少不說,執行難度那是難上加難。


    而且,就算行人不履行處罰義務,也沒有類似于“扣分”的強制管理工具,行人大可一跑了之。


    一線交警自然體會過這一個個難纏的主,有的甚至拿起手機威脅交警要曝光到網絡,除非擁有強大的心理素質和專業素養,絕大部分的一線交警恐怕只能選擇息事寧人,多一事不如少一事吧?


    所以,行比較司機,對于交警而言,行人的管理成本太高,搞不好,會很麻煩。


    前幾天看到深圳曝光了一批闖紅燈行人面部照片,似乎有一些威懾作用,但這里面更多的是城市管理者的無奈。

    5


    除了有紅綠燈、文明引導員等疏導工具的地方,還存在很多存在管理真空的斑馬線。


    雖然城市精細化管理不斷推進,道路規劃先行、配套先行已是共識,但城市或多或少還存在配套滯后,尤其是紅綠燈設置滯后的問題。


    司機是最煩這種路口的,因為如果行人較多,你很有可能需要等上很長時間。同樣的,擠壓的車流還會影響城市道路系統,帶來更多的資源浪費。

    6


    “車讓人、人守規”應該是車讓人的全部內涵,而不是僅僅突出“車讓人”。


    公民規矩意識的建立需要一個過程,除了法治社會的進一步推進,作為我們每一個個體,也應該從我做起,從孩子抓起。


    只有這樣,文明才會促進社會的發展,我們居住的環境也會更美好。


    最后號召大家:如果可以,過馬路的時候請快點吧!


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